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難忘人民銀行支援貴昆鐵路建設的歲月
——專訪人民銀行貴陽中心支行退休干部黃志一同志
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采訪對象：黃志一中共黨員退休前任職于貴陽中支貨幣信貸處處長 |
黃志一，生于1947年，中共黨員。1964年進入人民銀行銅仁縣支行工作，1986年在人民銀行六盤水市分行任金融研究室主任職務，1993年調入人民銀行貴州省分行金融研究所，后擔任貴州省分行《銀行與經濟》專職副主編，1999年任貴陽中心支行貨幣信貸處處長職務。
采訪人員：您當時在金融系統工作，是怎樣參與到貴昆鐵路援建工作中的？
黃志一：這要從當時的特殊歷史背景說起。1964年，為貫徹執行黨中央、毛主席關于加快成昆、貴昆、川黔3條鐵路建設的部署，貴州省人民委員會決定從全省財貿系統抽調一批干部，到鐵道兵部隊和鐵路工程處設銀行、商店、郵電、書店網點，為參加西南鐵路建設大會戰的三十萬軍民提供必須的物資、經濟供給和保障。為此，人民銀行貴州省分行從省分行機關、貴陽、遵義、畢節、銅仁、黔東南等地區人民銀行中心支行抽調了30多名同志組成人民銀行支鐵干部隊伍，年紀最大的50多歲，最小的是我，17歲,服從組織決定是當時唯一的想法。
采訪人員：您在援建貴昆鐵路中主要負責哪些工作？工作內容是什么？
黃志一：我從人行銅仁縣支行抽調并分配到貴昆鐵路威寧轄區地段的樂居，參加組建“中國人民銀行威寧縣支行青友辦事處”。樂居位于烏蒙山區，海拔2000米以上，只見高山深谷，陡壁懸崖，地形險峻，屬于貴昆鐵路建設重點控制全線工期的關鍵工程，著名的“梅花山隧道”（全長3968米）就在這一區段。由于鐵路工程才開始施工，部隊機關駐地不固定，隨時要隨施工公路延伸而移動。我們銀行初到部隊的駐地在威寧一個叫野窩坪的地方，那里人煙稀少，晚上時有豺狼出現。
為了迅速把人民銀行服務網點建好，確保貴昆鐵路建設資金劃撥及時，保證鐵道兵部隊現金供應，在駐地部隊（鐵七師三十四團，對外番號8704部隊）后勤處的幫助下，我們撐起一頂軍用帳篷，正式宣告“中國人民銀行威寧縣支行青友辦事處”成立。當時辦事處共有五個人，分別來自銅仁、沿河、畢節、大方縣支行，辦事處內設會計、出納、儲蓄、外勤四個崗。記得開辦業務的第一天，由于支行配備的保險柜沒有運來，當天儲蓄業務收到的現金只好借郵電所的一個鐵皮信箱裝錢，直到支行配備的保險柜到達，才開始現金入庫保管。由于支鐵是臨時任務，銀行干部多數是單身漢，有家眷的不能帶家屬，因此青友辦事處成立之初，就是一頂軍用帳篷，吃、住、辦公全在一塊。之后，隨著施工進度加快，部隊團部有了相對固定的場地，部隊才為我們建了簡易的用木頭、竹子和牛毛氈搭建的臨時辦公房，使辦公與住宿隔開。
采訪人員：在那樣艱苦的條件下，您和您當時的同事們是以怎樣的心情克服困難，做好儲蓄服務的？
黃志一：銀行掛牌成立后，鐵道兵部隊官兵來銀行辦理儲蓄存款業務的人特多，當時銀行無論辦理對公業務還是儲蓄業務，全是人工手工操作，從記賬到收款付款，均采取會計、出納交叉復核辦理，當時連計算器都沒有，存貸款計息，全靠算盤計算。盡管如此，我們辦事處全體同志齊心協力，熱情地為官兵服務，工作稍有空閑，就練算盤、練多指點鈔，以提高業務技能，縮短單筆業務的處理時間，適應工作繁忙的要求。
采訪人員：當時你們還想了哪些便利的工作方法為官兵們服務？又是怎樣保證資金安全的？
黃志一：為了方便鐵道兵部隊官兵儲蓄存取款，我們辦事處還在部隊開展了赴連隊上門服務。每逢部隊發津貼，辦事處派出兩名儲蓄外勤員，背著現金、儲蓄副本賬，深入鐵道兵各營、連部營房，為干部戰士辦理現金存取儲蓄業務。六十年代的銀行不像現在，不但沒有公用業務車，連自行車都不可能配備，儲蓄上門服務全靠步行，往往下連隊要往返走十到二十多里，鐵道兵由于是鐵路施工部隊，其營房多設在山谷和懸巖下，道路崎嶇，爬坡上坎是家常便飯。每當我們按時按點趕到部隊營房，都會受到官兵的熱情接待和歡迎，我們顧不上擦干臉上的汗珠，便立即取出賬簿、算盤，為等候辦業務的官兵辦理儲蓄存取款業務。在連隊辦完上門儲蓄業務后，我們的外勤儲蓄員還得回到辦事處交賬，儲蓄外勤出納員要做到存取款憑證與現金收付相符；儲蓄外勤會計要負責把當天外出帶去的副本賬上收付發生額，補登到儲蓄正本賬上，做到正、副本賬相符。如果發生差錯必須當天查找糾正，做到日清月結。當時的人民銀行有著“鐵賬、鐵算盤、鐵制度”的“三鐵”規定，由于規章制度健全，員工責任心強，所以我所在的人民銀行青友辦事處，從建立到鐵路修通后撤銷，沒有出現一筆差錯，做到了總賬、分戶賬，賬賬相符，庫款與現金賬，錢賬相符。受到了上級行和部隊后勤處的贊揚。
鐵道兵部隊為了搶修施工進度，施工連隊一日三班，夜以繼日地挖隧道、架橋梁，從部隊機關到連隊都未按正規作息時間運轉，有時晚上還有官兵來銀行要求辦理業務。為了適應部隊需要，我們打破上、下班作息時間規定，有官兵來銀行，我們立即熱情服務，做到了全天候營業。當時的資金清算全部靠郵匯和電匯，有時部隊急需到外地采購急用施工材料，如果郵匯電匯都救不了急，在這種情況下，我們急部隊之所急，主動幫部隊采購官兵辦理“信匯自帶”業務，并反復核對“聯行密押”，確保萬無一失。
采訪人員：整個援建工作中有沒有令你印象特別深刻的事件？請詳細描述一下。
黃志一：記得有一次，我和另一名外勤儲蓄員按預約前往部隊一基層連隊上門服務。該連隊負責隧道施工，連部營房設在半山上，途中為了抄近路，我們爬山上的小路。不料前方是懸崖峭壁，山石風化嚴重，常常會塌方掉石，非常危險。當我們埋頭往上爬的時候，忽然聽到前方幾位戰士高喊：“同志注意，前面塌方危險！”話音剛落，我們就聽到轟隆轟隆幾聲巨響，并看到天空飛下雨點般的碎石，有的離我們不到五米。真險啊！于是我們只好返身改道，同時由衷感謝部隊戰士對我們的及時提示。那個時候銀行員工工資普遍較低，沒有任何獎金津貼，可是無論超時工作，節假日加班，干外勤、內勤工作，沒有任何人發牢騷和怨言，人人都有“黨叫干啥就干啥”的組織觀念，從不為個人私利計較。再加上我們看到鐵道兵部隊官兵為早日修通貴昆鐵路，日夜辛勞地戰斗在施工第一線，有的官兵甚至還因公犧牲在鐵道工地上，對照他們為祖國修鐵路的無私奉獻，我們多加一點班、多干一點業務、辛苦一點不算什么，這是央行人的基本政治覺悟。
采訪人員：時至今日，您已經退休，貴昆鐵路援建工作在您心中是一種怎樣的回憶，有著怎樣特殊的地位？
黃志一：1966年3月，隨著梅花山隧道和天生橋梁的貫通和架好，全長620.7公里的貴昆鐵路正式建成通車，為此負責修建鐵路的鐵道兵部隊開始轉戰成昆鐵路，我們人民銀行的支鐵任務也圓滿完成，我所在的青友辦事處和其他支鐵設立的人民銀行網點機構相繼撤銷，人員分別轉為支持六盤水能源基地建設和返回原人民銀行單位。貴昆鐵路從正式通車運營到現在，已經整整46年了，這條鐵路對發展云貴兩省經濟，開發貴州六盤水煤炭資源、云南省有色金屬工業和森林水利資源，加強大西南地區社會主義建設，加強民族團結、鞏固國防，發揮了巨大作用。“憶往昔崢嶸歲月稠。”每當回憶到這些往事的時候，我總是百感交集。作為人民銀行的一名干部，我感到十分光榮和自豪：人民銀行和我，曾經為貴昆鐵路建設、為鐵道兵部隊出過力，服過務！我和我們那一代人的青春輝煌、無悔！
（采訪整理者：鄭琳貴陽中支宣群部副科長）